Vingt-cinq mille travailleurs de l’automobile sont désormais en grève contre les trois grands constructeurs automobiles

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Vingt-cinq mille travailleurs de l’automobile sont désormais en grève contre les trois grands constructeurs automobiles

Sept mille travailleurs de l’automobile dans deux autres usines d’assemblage ont débrayé vendredi, a annoncé le président de l’UAW, Shawn Fain, lors d’une apparition sur Facebook Live ce matin. L’usine d’assemblage de Ford à Chicago et l’assemblée du canton de Lansing Delta de General Motors, dans le Michigan, se joignent à la grève.

Fain a annoncé que Stellantis serait épargnée cette fois. On s’attendait à ce que le syndicat étende la grève aujourd’hui dans les trois entreprises, mais, a déclaré le directeur de la région 1, LaShawn English, trois minutes avant la diffusion de Fain sur Facebook Live, l’UAW a reçu des courriels frénétiques de représentants de l’entreprise.

Selon Fain, Stellantis a fait des « progrès significatifs » en matière d’ajustement au coût de la vie, du droit de ne pas franchir une ligne de piquetage et du droit de grève pour des engagements en matière de produits et des fermetures d’usines. « Nous sommes enthousiasmés par cette dynamique chez Stellantis et espérons qu’elle se poursuivra », a déclaré Fain.

Fain a clairement indiqué que les négociations avec les trois sociétés étaient en cours. « J’ai toujours bon espoir que nous puissions parvenir à un accord qui reflète les incroyables sacrifices et contributions que nos membres ont faits au cours de la dernière décennie », a-t-il déclaré devant 60 000 téléspectateurs sur Facebook. « Mais je sais aussi que ce que nous gagnerons à la table de négociation dépend du pouvoir que nous bâtissons dans le cadre de notre travail. Il est temps d’utiliser ce pouvoir.

« À la semaine prochaine – peut-être ?

Jeudi après-midi, Marcelina Pedraza, membre de la section locale 551 de l’UAW, a déclaré que ses collègues de l’usine d’assemblage de Chicago attendaient avec impatience les nouvelles des prochaines cibles.

« Tout le monde est nerveux », a déclaré Pedraza, qui est également membre du groupe de réforme Unite All Workers for Democracy (UAWD). «C’est comme les choix de repêchage de la NFL. Allons-nous être appelés ensuite ? Allons-nous parvenir à un accord de principe ?

Elle a déclaré que les travailleurs attendaient avec impatience la mise à jour des négociations de Fain sur Facebook, attribuant aux dirigeants réformateurs une plus grande transparence et un meilleur partage d’informations.

« Mes deux derniers contrats disaient : « Les négociations se passent bien » », a-t-elle déclaré, répétant ce que les administrations précédentes avaient dit. « Puis finalement, ‘voici un contrat de merde, nous voulons que vous votiez oui là-dessus.' »

Lorsque Pedraza a pointé son départ jeudi, elle et ses collègues de métier ont plaisanté avec le superviseur : « À la semaine prochaine, peut-être ?

L’ajout de deux usines supplémentaires placera désormais 25 000 travailleurs de l’automobile sur des lignes de piquetage dans le cadre de l’escalade de la grève Stand-Up du syndicat, sur 146 000 membres de l’UAW dans le Big 3.

«Ces gars voulaient sortir il y a longtemps», a déclaré Cody Zaremba, membre de la section locale 602 de l’usine GM de Lansing, après l’annonce de la nouvelle selon laquelle son usine se joindrait à la grève. « Nous sommes prêts. Tout le monde, vraiment, je crois, dans l’ensemble des membres. Ils ne font qu’un avec ce qui se passe.

Cinq mille travailleurs de 38 centres de distribution de pièces détachées répartis dans 21 États sont en grève depuis le 22 septembre, ainsi que 13 000 personnes dans trois usines d’assemblage du Michigan, de l’Ohio et du Missouri qui ont débrayé le 15 septembre. (Voir une carte de toutes les installations en grève ici. )

Démarchage de revendeurs

L’UAW appelle désormais les sympathisants de la communauté à organiser de petites équipes pour démarcher les concessionnaires qui vendent et réparent les voitures et camions des Big 3. Mardi, le syndicat a publié une trousse à outils de prospection comprenant des instructions, des dépliants, des communiqués de presse et des points de discussion.

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Dans les négociations avec Ford et GM, les travailleurs de l’automobile ont obtenu des gains importants. Parmi eux figure un accord entre les deux sociétés visant à mettre fin à au moins un des nombreux niveaux des contrats actuels, remettant les travailleurs de certaines usines de pièces détachées sur la même échelle salariale que les ouvriers d’assemblage. Le tarif le plus élevé pour les ouvriers d’assemblage des Big 3 est actuellement d’environ 32 $.

Ford, GM et Stellantis ont tous proposé de réduire de huit à quatre ans le délai nécessaire aux travailleurs pour atteindre le salaire le plus élevé. L’UAW continue d’exiger que les travailleurs reçoivent le meilleur salaire après 90 jours.

Ford a été épargné par l’escalade de la semaine dernière, parce que les négociateurs avaient réalisé de nouveaux progrès en faveur des travailleurs.

Mais aujourd’hui, l’UAW a une fois de plus interpellé les travailleurs de Ford et GM, en mettant du poids derrière ses revendications audacieuses : une forte augmentation des salaires, une semaine de travail plus courte, l’élimination des paliers, des ajustements du coût de la vie liés à l’inflation, une protection contre les fermetures d’usines. , la conversion des intérimaires en employés permanents et le rétablissement des soins de santé pour les retraités et des pensions à prestations définies pour tous les travailleurs.

Laissez-les deviner

Les administrations précédentes de l’UAW avaient dissocié la grève de la victoire : en 2019, 46 000 travailleurs de GM ont fait grève pendant 40 jours, mais n’ont finalement obtenu que des gains salariaux dérisoires.

« Ensemble, nous relançons la lutte au sein de l’UAW et dans l’ensemble du mouvement syndical », a déclaré Fain. « Un syndicat qui n’est pas prêt à faire grève pour gagner est comme un combattant avec une main liée dans le dos. Sans l’arme de la grève, la guerre contre les travailleurs est un combat truqué. Depuis des décennies, c’est la même histoire : un pouvoir incontrôlé des entreprises et un pouvoir des travailleurs en voie de disparition. Le résultat est une inégalité massive au sein de notre société. Pour rétablir l’équilibre des pouvoirs, nous devons rétablir la grève.»

Cette année, pour la première fois dans l’histoire récente, le syndicat a dressé les trois constructeurs automobiles les uns contre les autres avec sa stratégie de grève, s’écartant de sa tradition consistant à choisir une entreprise cible et à élaborer un accord pour les deux autres.

La stratégie Stand-Up Strike s’inspire d’une approche connue sous le nom de CHAOS (Create Havoc Around Our System), déployée pour la première fois en 1993 par les agents de bord d’Alaska Airlines, qui ont annoncé qu’ils frapperaient des vols au hasard. Bien qu’ils n’aient frappé que sept vols sur une période de deux mois, l’Alaska a dû envoyer des jaunes sur chaque avion, juste au cas où. L’imprévisibilité a attiré énormément l’attention des médias et a poussé la direction au mur. Entre-temps, le syndicat a pu conserver sa force et minimiser les risques.

Les entreprises ont mal calculé où l’UAW allait frapper en premier, stockant les moteurs et les expédiant à travers le pays vers les mauvaises installations. Les travailleurs de l’automobile ont savouré le chaos qu’ils se sont eux-mêmes infligé dans la chaîne d’approvisionnement sur les groupes Facebook de l’UAW et d’autres plateformes de médias sociaux.

Le moral des non-grévistes dans les usines a été stimulé par les militants de la base qui se sont organisés pour refuser les heures supplémentaires volontaires. Avec le soutien de Fain et du caucus réformateur UAWD, les travailleurs se sont encouragés les uns les autres à « Eight and Skate », ce qui signifie refuser du travail supplémentaire et refuser de rendre service à la direction.

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« Nous vendons chaque petit changement qu’ils apportent, comme les affectations de tâches ou les transferts de pièces », a déclaré Luigi Gjokaj, vice-président de la section locale 51 de l’usine Stellantis Mack. « Tout ce qui sort de l’ordinaire, nous le repoussons. Nous prêtons attention à la discipline ; Est-ce qu’ils donnent un avertissement écrit ou un congé alors qu’ils auraient fait un avertissement verbal auparavant ? Nos stewards sont en état d’alerte. Les membres de notre comité font preuve d’une grande diligence.

« La direction a été très calme cette semaine. Ils sont un peu timides maintenant.

Soutien public majoritaire

Une majorité d’Américains soutiennent les grévistes de l’UAW, et les trois grands ont subi un coup dur en termes de relations publiques depuis le début de la grève, selon une nouvelle enquête menée par la société de renseignement économique Calibre.

« Quatre-vingt-sept pour cent des personnes interrogées nous ont dit qu’elles étaient au courant de la grève », a déclaré Shahar Silbershatz, PDG de Caliber. L’interception. « Il est clair que la grève n’a pas seulement des répercussions commerciales, mais aussi des répercussions sur la réputation. »

Ces répercussions sur la réputation ne feront qu’empirer. Cinq grévistes ont été heurtés par un véhicule quittant un centre de pièces détachées GM à Swartz Creek, dans le Michigan, dans l’après-midi du 26 septembre. Massachusetts et la Californie ont également signalé des incidents de violence à leur encontre sur les piquets de grève.

GM a déployé des scabs dans ses dépôts de pièces détachées cette semaine – la seule entreprise à l’avoir fait, à notre connaissance. Stellantis a aligné des croûtes pour intervenir et maintenir le flux des pièces, mais il n’est pas clair s’ils ont réellement commencé à travailler sur les sites touchés.

Quand Notes de travail a demandé des commentaires la veille de l’arrivée des jaunes au travail, GM a déclaré qu’il envoyait des employés salariés pour accomplir leurs tâches normales. L’entreprise n’a pas déclaré qu’elle avait publié une offre d’emploi sur des sites de recrutement en payant 14 dollars de l’heure pour que des scabs effectuent le travail des grévistes de l’automobile.

Un employé non syndiqué de GM a déclaré Notes de travail que l’entreprise fait circuler un questionnaire auprès des salariés pour se préparer à les déployer comme scabs dans les centres de distribution de pièces détachées. Les questions seraient les suivantes : « Pouvez-vous travailler à l’extérieur de la ville pendant deux semaines/trois semaines/durée de l’arrêt de travail ? », « Êtes-vous formé et certifié en équipement mobile ? » et « Êtes-vous à l’aise pour travailler à des hauteurs allant jusqu’à 30 pieds ? Au moins certains salariés se conseillent mutuellement sur la manière de refuser la demande.

Aide ou entrave du gouvernement

Mardi, le président Joe Biden a participé à un piquet de grève avec les travailleurs de l’automobile – c’était la première fois qu’un président américain en exercice participait à un piquet de grève. Tandis que pour Notes de travail Pour les lecteurs, cela peut sembler une barre basse – en décembre dernier, Biden et le Congrès sont intervenus pour bloquer une grève des chemins de fer nationaux – la dernière décision de Biden a sûrement dû irriter l’élite du monde des affaires.

L’ancien président Donald Trump était également dans le Michigan cette semaine, s’exprimant dans une usine de pièces automobiles non syndiquée. « Venir au Michigan pour parler devant un employeur non syndiqué et prétendre que cela a quelque chose à voir avec notre combat au sein du Big 3 n’est qu’une diarrhée verbale supplémentaire de la part de l’ancien président », a déclaré le vice-président de l’UAW, Mike Booth.

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Ceux qui détiennent le pouvoir gouvernemental peuvent créer ou défaire des syndicats. Lors de la grève d’occupation de l’UAW à Flint en 1936-37, le gouverneur du Michigan, Frank Murphy, a refusé d’utiliser la Garde nationale pour écraser le sit-in de 44 jours, ce qui a ensuite forcé GM à reconnaître l’UAW. En revanche, la décision de Ronald Reagan de licencier les sous-traitants du trafic aérien en 1981 a eu un effet dissuasif – surnommé le « syndrome PATCO » – sur les travailleurs qui organisaient des grèves tout au long des années 1980 et 1990.

L’historien travailliste Nelson Lichtenstein attribue à l’expansion de la grève la pression exercée sur Biden à l’approche des élections de 2024, remettant en question le discours commun selon lequel les perturbations sociales nuiraient aux perspectives de réélection des démocrates. « Lyndon B. Johnson a dit à Martin Luther King Jr. dans les mois qui ont précédé les élections de 1964 : ‘Ne faites plus de manifestations.’ Cela ne va pas me permettre d’être réélu », a déclaré Lichtenstein. « Mais LBJ avait tort.

« Aujourd’hui, vous avez besoin d’une démonstration de force et de solidarité des travailleurs », a déclaré Lichtenstein. «Si Biden sait ce qui est bon pour lui, il continuera à soutenir les travailleurs de l’automobile comme il l’a fait lors de sa visite sur leur ligne de piquetage. Cette grève est devenue un mouvement social capable de mobiliser un nombre considérable de travailleurs en faveur des syndicats et des hommes politiques qui manifestent leur solidarité avec l’UAW et d’autres syndicats.

Les travailleurs voient leurs employeurs gagner de l’argent en travaillant plus dur pour des salaires qui valent de moins en moins. Cela entraîne non seulement le changement d’attentes auquel nous assistons, mais crée également la possibilité que des batailles rangées – comme celle des Big 3 – se transforment en référendums nationaux sur le capitalisme.

«Nous pouvons le défaire»

Fain n’a pas fait de bruit dans son discours après Biden, établissant un parallèle historique entre les travailleurs de l’automobile qui ont construit les bombardiers B-24 Liberator pendant la Seconde Guerre mondiale et ceux en grève aujourd’hui.

Quatre-vingts ans plus tard, « nous menons un type de guerre différent », a déclaré Fain. « Aujourd’hui, l’ennemi n’est plus à des kilomètres d’un pays étranger. C’est ici, dans notre propre région. C’est la cupidité des entreprises.

« Et l’arme que nous produisons pour combattre cet ennemi, ce sont les libérateurs, les vrais libérateurs. Ce sont les gens de la classe ouvrière.

« Et la différence entre eux et nous est, tout comme notre chanson thème « Solidarity Forever » le dit : « Sans notre cerveau et nos muscles, pas une seule roue ne tournerait. »

«C’est ce qui est différent chez les gens de la classe ouvrière. Que nous construisions des voitures ou des camions ou que nous exploitions des centres de distribution de pièces ; que nous écrivions des films ou que nous jouions des émissions de télévision ; si nous préparons du café chez Starbucks ; qu’il s’agisse de soigner les gens pour qu’ils retrouvent la santé ; qu’il s’agisse d’éduquer les élèves, de la maternelle au collège, nous faisons le gros du travail. Nous faisons le vrai travail. Ni les PDG, ni les dirigeants.

« Et même si nous ne le savons pas, c’est ça le pouvoir. Nous avons le pouvoir. Le monde est de notre création. L’économie est de notre ressort. Cette industrie est de notre ressort.

« Et comme nous l’avons montré, lorsque nous retenons notre travail, nous pouvons le défaire. »

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