Ce sont les principales luttes syndicales organisées à surveiller en 2024

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Ce sont les principales luttes syndicales organisées à surveiller en 2024

Les batailles majeures pour les contrats en 2023 chez UPS, les trois grands constructeurs automobiles et les studios hollywoodiens donneront le ton aux campagnes contractuelles de l'année prochaine. Des progrès impressionnants et une transparence accrue ont amené les membres d'autres syndicats à se demander : « Pourquoi mon syndicat ne peut-il pas être comme ça ?

La barre sera haute. La plupart des contrats expirant l'année prochaine datent d'avant la pandémie et avant que l'inflation ne commence à grignoter les salaires. Certains syndicats ont accepté des concessions, comme la création de niveaux de salaires et d'avantages sociaux plus bas, pour lesquels les membres sont prêts à se battre cette fois-ci.

AT&T

6 avril; l'autre, couvrant 16 000 travailleurs dans neuf États du sud-est, de la Floride au Kentucky, expire 3 août. Le syndicat espère améliorer les conditions de travail des techniciens d'installation de deuxième niveau, qui gagnent des salaires inférieurs et ont des de travail moins bonnes, comme les heures supplémentaires obligatoires le week-end.

Un contrat distinct expire 23 février

Boeing

Le contrat couvrant 30 000 machinistes Boeing (IAM) dans l'État de Washington expire 12 septembre. Les membres sont toujours furieux des concessions à mi-contrat que Boeing a exigées – et obtenues – il y a dix ans en menaçant brusquement de déplacer ailleurs la production de son nouvel avion, le 777X. En réponse, la direction nationale de l'AIM a rouvert les négociations – sans pouvoir faire grève – et a accepté d'abandonner le régime de retraite et d'autoriser un transfert important des coûts des soins de santé de l'entreprise vers les travailleurs.

Les membres ont voté contre cet accord une première fois, mais une version révisée a été adoptée avec 51 pour cent le 3 janvier 2014, bloquant les concessions pour 10 ans. (De nombreux membres vétérans du syndicat étaient en vacances et ont raté le vote.)

Des membres furieux ont adopté un amendement aux statuts de l'AIM en 2016 exigeant que le syndicat procède à un vote des membres locaux avant de s'engager dans d'autres négociations à mi-contrat.

Cette fois-ci, les travailleurs espèrent que les tensions sur le marché du travail leur donneront l'avantage. L'entreprise se remet encore du scandale du 737 MAX, au cours duquel une conception défectueuse a provoqué deux accidents mortels. « Boeing n'est pas vraiment en mesure pour le moment de jouer à des jeux avec nous », a déclaré Patric Boone, mécanicien et steward cellule. « Le 777X est très en retard, et ils ont toutes ces promesses à tenir en 2024. »

Un consultant a déclaré au Temps de Seattle le syndicat pourrait demander des augmentations de salaire de 40 pour cent sur quatre ans, « le taux du marché » dans l'aviation après de fortes augmentations de salaire pour les pilotes américains, Delta et United. Les machinistes de Spirit Aerosystems, un fournisseur clé de Boeing à Wichita, Kansas, ont fait grève pendant six jours en juin et ont obtenu une augmentation de 31,5 pour cent sur quatre ans, ainsi que des ajustements au coût de la vie.

De nombreux membres souhaitent rétablir la pension et mettre fin aux heures supplémentaires obligatoires le week-end. Le syndicat demande également à Boeing de s'engager à construire son prochain avion localement.

Surtout, le syndicat aura enfin la possibilité de faire grève à nouveau. Le district 751 a même mis en place une retenue spéciale sur les salaires en 2019 – cinq ans avant son expiration – encourageant les membres à mettre de côté 50 $ par chèque de paie dans des fonds de grève individuels.

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Le syndicat organisera un rassemblement pour « préparer la grève » et un vote d'autorisation de grève 17 juillet au stade des Mariners de Seattle.

(Pour un aperçu complet, voir l'article de Dominic Gates dans le Temps de SeattleAlors que les négociations sur le contrat des machinistes de Boeing approchent, le syndicat savoure une nouvelle force de travail. »)

Hôtesses de l'air

Les agents de bord d'American Airlines négocient toujours ; leur contrat a expiré en 2019. Les 26 000 membres de l'Association of Professional Flight Attendants n'ont vu aucune augmentation depuis avant la pandémie. Fin août, ils ont voté en faveur de la grève à 99,47 pour cent.

Pendant ce temps, 19 000 agents de bord du Sud-Ouest, représentés par la section locale 556 des Transport Workers (TWU), ont rejeté une offre contractuelle de décembre qui comprenait une augmentation de salaire immédiate de 20 pour cent. Ils négocient depuis cinq ans.

« Les agents de bord font savoir aux directions qu'ils n'accepteront pas ce que la direction aurait pu s'en tirer dans le passé », a déclaré la présidente de l'APFA, Julie Hedrick. Le syndicat réclame une augmentation de 33 pour cent ; L'Américain en a proposé 11.

Les agents de bord de United et d'Alaska, membres de l'Association of Flight Attendants (CWA), sont également en négociations.

Camion Daimler

Le contrat-cadre couvrant 7 000 membres des travailleurs de l'automobile chez Daimler Truck North America expire 26 avril.

Le contrat comprend trois usines Freightliner de Caroline du Nord où les travailleurs assemblent et fabriquent des pièces pour des camions semi-remorques et de poids moyen. Il couvre également le plus grand site de fabrication d'autobus scolaires en Amérique du Nord : 1 700 travailleurs chez Thomas Built Buses à High Point, en Caroline du Nord.

La Caroline du Nord est au milieu d'un boom industriel, avec la construction en cours de l'usine phare de Toyota en Amérique du Nord pour les batteries de véhicules électriques ; une usine d'assemblage et de batteries de véhicules électriques appartenant au constructeur automobile vietnamien VinFast et qui devrait employer 7 000 personnes ; une usine de jets Boom Supersonic à Greensboro ; et plus.

Les districts scolaires intensifient leur utilisation des bus électriques (une priorité croissante de Thomas), encouragés par les subventions du projet de loi sur les infrastructures. « La question pour nous est la suivante : que va faire l'entreprise pour retenir la main-d'œuvre et que cela vaille la peine pour nous de rester ? » a déclaré un membre de l'UAW chez Thomas.

Les ouvriers de production commencent entre 18 et 21 dollars de l'heure, avec un salaire maximum de 24 à 27 dollars (29 dollars pour les métiers spécialisés). L'échelle Freightliner est légèrement plus élevée.

Pour les travailleurs des camions Freightliner, un autre problème majeur est la sécurité de l'emploi. Daimler Truck possède deux grandes usines d'assemblage au Mexique et a arraché des concessions antérieures en menaçant d'y déplacer davantage de travail. L'UAW a obtenu le droit de grève contre les fermetures d'usines des Big 3 et contre les engagements d'investissement chez General Motors et Stellantis ; Le syndicat pourrait-il obtenir un langage similaire ou meilleur chez Daimler Truck ?

IATSE

Les deux principaux contrats de référence couvrant 60 000 travailleurs d'équipes de cinéma et de télévision expirent le 31 juillet.

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Les membres de l'IATSE (employés de la scène théâtrale) ont failli faire grève en octobre 2021 en raison d'horaires dangereusement longs et de bas salaires. À l'époque, une majorité avait voté contre le plus grand contrat du syndicat, l'accord de base d'Hollywood, mais celui-ci avait été adopté grâce à une procédure de ratification de type collège électoral.

Les membres frustrés par ce résultat ont récemment lancé le Caucus of Rank-and-File Entertainment Workers (CREW), appelant à une lutte plus forte pour les conventions collectives et à des élections syndicales à un membre, une voix.

Les grèves des scénaristes et des acteurs ont mis les membres de l'IATSE au chômage pendant quatre mois en 2023, ce qui pourrait rendre difficile la grève – même si les studios voudront également éviter un nouvel arrêt, donnant ainsi au syndicat un levier.

Le contrat couvrant des milliers de musiciens de télévision et de cinéma (AFM) expire en Peut.

Débardeurs de la côte Est

Le contrat-cadre de six ans entre l'Association internationale des débardeurs et l'alliance des transporteurs maritimes et des opérateurs de terminaux (USMX), couvrant 17 000 dockers de la côte Est et du Golfe, expire le 30 septembre.

Le président Harold Daggett – l'un des dirigeants syndicaux les mieux payés des États-Unis, gagnant 800 000 $ en tant que chef de l'ILA et « président émérite » de la section locale 1804-1 – s'est engagé à ne pas prolonger le contrat au-delà de cette date. Il a demandé aux membres de se préparer à une éventuelle grève nationale pour obtenir de fortes augmentations de salaires et de repousser l'automatisation. Il dit également aux membres qu'ils doivent travailler plus vite pour contrecarrer l'automatisation, déclarant lors d'une réunion des dirigeants locaux en novembre : « J'ai besoin que les patrons de ce syndicat soient des patrons et soulignent à vos sections que si vous voulez un bon contrat, vous devez obtenir 32 mouvements par heure. C'est le niveau que Daggett a déclaré que le syndicat avait promis à l'USMX.

Il n'y a pas eu de grève sur les côtes Est et Golfe depuis 1977. L'année dernière, les débardeurs de la côte Ouest (ILWU) ont obtenu 30 pour cent sur six ans, plus une grosse prime. L'échelle des salaires et les pensions de retraite de l'ILA sont bien inférieures à celles de leurs homologues de la côte Ouest.

Postal

Deux grands contrats sont en en 2024 : l'accord des postiers (APWU) couvrant 220 000 commis des postes, agents d'entretien, chauffeurs et retraités expire 20 septembreet le contrat couvrant 100 000 facteurs ruraux (NRLCA) expire 20 mai.

Les nouvelles technologies constituent un problème. L'APWU a obtenu d'importantes protections d'emploi, telles qu'une garantie de non-licenciement pour toute personne ayant six ans d'ancienneté – elle ne peut pas non plus être obligée de se déplacer de plus de 80 kilomètres si son emploi est supprimé. Mais le service postal pousse la consolidation et l'automatisation, ce qui pourrait menacer les emplois, même si c'est par attrition. « Nous sommes confrontés à une nouvelle génération de machines de tri de colis à grande vitesse et très performantes », a déclaré David Yao, membre de l'APWU de Seattle.

Pour les facteurs ruraux, un gros problème est un nouveau système d'évaluation des itinéraires qui réduit les salaires pour beaucoup. Les transporteurs ruraux sont salariés, et non à l'heure, et leur salaire est basé sur la durée supposée d'un itinéraire, ce qui est souvent une sous-estimation déconcertante. « On a l'impression qu'il faut un diplôme en ingénierie pour comprendre les chiffres – ce sont tous ces algorithmes », a déclaré Dave Staiger de Kalamazoo, Michigan. Les heures sont devenues plus longues à mesure que le travail s'oriente vers plus de colis et moins de lettres.

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Le syndicat des facteurs et facteurs de la ville (NALC) est toujours en négociations et le contrat pourrait être soumis à l'arbitrage. Le manque aigu de personnel et les bas salaires des débutants constituent de gros problèmes.

Les grèves des postes sont illégales, même s'il a fallu que 200 000 travailleurs enfreignent cette loi en 1970 pour obtenir le droit à la négociation collective.

Épicerie

Une grève est « plus sur la table que par le passé » pour les 28 000 travailleurs de la chaîne d'épicerie Meijer du Michigan, a déclaré le président de la section locale 951 des TUAC, John Cakmakci. Leur contrat actuel expire 24 février. Les travailleurs veulent des augmentations de salaire, des congés payés supplémentaires et un plan médical abordable.

« Je fais cela en tant que représentant à plein temps depuis près de 40 ans », a déclaré Cakmakci. Crain. « Cela n'a jamais été aussi optimiste pour le travail. »

Anheuser-Busch

Le contrat de cinq ans des Teamsters avec le brasseur Budweiser Anheuser-Busch expire 29 février. Jusqu'à présent, lors des négociations, le syndicat a déjà remporté deux grandes victoires : obliger l'entreprise à rétablir les prestations de santé des retraités et à mettre fin au système d'assurance maladie à deux vitesses imposé lors du dernier cycle de négociations. Le contrat couvre 5 000 Teamsters dans 12 brasseries.

Enseignants

Deux grands syndicats d'enseignants expirent l'année prochaine : Chicago (25 000 membres) 30 juin et Philadelphie (13 000) sur 31 août. Le Caucus of Working Educators, un groupe réformateur au sein du syndicat de Philadelphie, exige un congé parental payé et la fin des sanctions contre les travailleurs qui utilisent leurs congés de maladie gagnés.

Concierges de vente au détail

Le contrat couvrant 700 concierges qui nettoient Target, Best Buy et d'autres grands magasins de Minneapolis-St. La zone Paul expire 28 février. Les travailleurs réclament huit congés payés (ils n'en bénéficient actuellement pas) et davantage de vacances.

Le syndicat des concierges, Service Employees Local 26, a prévu que ses autres contrats expireront également au début de l'année prochaine, notamment ceux couvrant 1 000 travailleurs d'aéroport, 4 000 concierges de bureaux commerciaux et 2 500 agents de sécurité. Plusieurs autres sections locales de Twin Cities travaillent également dans le cadre d'accords expirés ou ont des accords qui expireront d'ici le printemps ; parmi eux se trouvent des enseignants et du personnel de soutien des écoles de Minneapolis et de St. Paul, ainsi que des chauffeurs de bus Metro Transit.

Premiers combats sous contrat

En plus de toutes les conventions collectives qui arrivent à expiration, les travailleurs qui se sont syndiqués dans des entreprises comme Starbucks, Amazon, Trader Joe's et Chipotle poursuivent leur lutte pour un premier contrat face aux blocages et aux violations de la loi de la part de leurs employeurs.

Vous avez un contrat expirant en 2024 (ou 2025) dont vous souhaitez nous parler ? Écrivez à [email protected].

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